|
|||
LYHENNELMÄ SUOMEKSI |
|||
Kaikki Ahvenanmaan bussit | Sivu päivitetty 18.04.2021 | ||
|
|||
Ålands Busshistoria Kirjassa on 228 sivua ja lyhennelmä suomeksi,
|
|||
Nykyisin Ahvenanmaan Vårdön
kunnassa asuva, Helsingin Lauttasaaresta lähtöisin oleva, Bo Ahlnäs
alkoi muutama vuosi sitten joidenkin Suomen Linja-autohistoriallisen
Seuran (SLHS) jäsenten innoittamana kerätä tietoja Ahvenanmaan
busseista ja maakunnan linja-autoliikenteestä. Bosse on jo
lapsuudesta lähtien ollut kiinnostunut busseista. Hän valokuvasi
koulupoikana 1950-1960 -lukujen taitteessa valtaosan Helsingin
kaupungin liikennelaitoksen linja-autoista. Tämä kuvakokoelma löytyy
nykyisin arkistoituna Helsingin Raitioliikenne-museosta. Bosse oli myös aikoinaan
mukana yksityishenkilönä pelastamassa romutukselta ja taltioimassa myöhemmin
HKL:lle palautetun ja tänä päivänä entistetyn museobussin. Hän on
ollut SLHS:n toiminnassa mukana jo alkuajoista lähtien. Niinpä Bosse alkoi
Ahvenanmaalla tutkia arkistoja sekä järjestelmällisesti kerätä
tietoja ja valokuvia saarivaltakunnan linjurialalta. Tietojensa
kartuttamiseksi hän järjesti bussi-iltoja maakunnan eri osissa, joihin
moni lukuisista kuulijoista toi mukanaan valokuvia omista kätköistään. Bosse on nyt kerännyt tiedot
hallussaan olevasta aineistosta ja sen pohjalta toimittanut Oolannin
bussiliikenteen historiateoksen. Kirjassa käsitellään käytännöllisesti
katsoen kaikki maakunnassa toimineet linja-autoliikennettä harjoittaneet
yrittäjät sekä heidän kalustonsa, arkistotietojen antamia
yksityiskohtia myöten. Hankkeen toteuttaminen ei
olisi ollut mahdollista ilman sitä innostusta, tukea, tietoa ja lukuisia
kuvia, joita hän on saanut yli 200 ihmiseltä. Historiateosta ovat
tukeneet rahallisesti myös Ålands kulturdelegation ja Svenska
kulturfonden. Bussien ympärille syntyy muistoja Bussi ei ole pelkästään
kulkuneuvo, vaan sen ympärille on ajan myötä syntynyt myös muistoja;
ajoneuvoista, yrittäjistä sekä liikenteestä.Alkuun bussi tai
linja-auto –sana ei ollut vakiintunut sanastossa, vaan puhuttiin vuoroautosta,
turistiautosta, liikenneautosta, omnibussiautomobiilista, omnibussista
tai autobussista. Latinakielinen
sana omnibus tarkoittaa kaikille. Nyt vuonna 2004 on kulunut 80
vuotta siitä, kun Ahvenanmaan maakuntalautakunta myönsi ensimmäiset
luvat harjoittaa maakunnassa linja-automobiililiikennettä autobussilla.
Vuonna 1924 seitsemän ahvenanmaalaista automobiiliomistajaa ilmoitti
harjoittavansa linjaliikennettä maakunnan alueella. Vakituista
linjaliikennettä oli ajettu jo muutama vuosi aikaisemmin, mutta siihen ei
silloin vielä tarvinnut lupaa. Sen vuoksi kirjassa on käsitelty
myös Oolannin autoistumista sen varhaisvaiheista asti. Näistä ensimmäisistä
automobiilikokeiluista muodostui sittemmin vakituista linja-liikennettä. Maakunnan ensimmäiset automobiilit1904 – Auto no. 1 Ensimmäinen auto tuli
Ahvenanmaalle vuonna 1904, kun kylpylälääkäri Örbom hankki Renaultin.
Se oli kaksipaikkainen ja sen kaksisylinterinen moottori kehitti
8 hevosvoimaa. 1908 – Auto no. 2 Toinen auto tuli vuonna 1908
ja oli merkiltään REO. Liikemies K V Svensson hankki tämän
nelipaikkaisen auton kuljettaakseen kylpylähotellin asiakkaita. 1909 – Auto no. 3 Kolmannen auton hankki 1909
kamreeri Gunnar Bomansson Saltvikin Kvarnbosta. Auton oli merkiltään
Piccolo. Myös se oli kaksisylinterinen. 1911 – Auto mantereelta Herra Matti Lehtinen
mantereelta harjoitti vuokra-autoliikennettä Maarianhaminassa ennen kuin
kaupunkiin saatiin oma taksi. Hän mm. kuljetti kylpyläasiakkaita
kaupungissa kesinä 1911 ja 1912. 1912 – autot no.
4 ja 5 Maakunnan neljäs
auto ja ensimmäinen taksi ilmestyi vuonna 1912. Se oli merkiltään
N.A.G. ja sen omisti Herman Eriksson ja Axel Barck. Barckista tuli
sittemmin Ahvenanmaan ensimmäinen katsastusmies. Leonard Eriksson
osti saarivaltakunnan viidennen auton, joka oli 14 hevosvoimainen Opel. 1913 – Autot no.
6, 7, 8 ja 9 Vuonna 1913
ajoneuvokanta lisääntyi peräti neljällä autoyksilöllä. Nämä
olivat valmisteiltaan Hupmobile, Studebaker, Opel ja Metz. Kaikissa oli
karbidivalot, eikä niissä ollut sähkökäynnistystä. Samana vuonna
kolme ahvenanmaalaista ajoi ajokorttinsa Turussa. Ensimmäisen
maailmansodan aikana Venäjän sotavoimat ottivat haltuunsa kaikki autot
kuljettajineen. Uusia autoja ei enää moneen vuoteen tullut maakuntaan. Oolannin ensimmäiset bussit 1919 Kuudes syyskuuta 1919 Åland-lehdessä
oli ilmoitus: Omnibussiliikennettä Ahvenanmaalla. Henkilöt, jotka ovat
kiinnostuneita perustamaan yhtiön harjoittamaan omnibussiliikennettä
Ahvenanmaalla, kokoontuvat huomenna klo. 5 ip. Seurahuoneella. Kokouksessa
tullaan esittämään mm. laskelmia, hinta-arvioita ja korkolaskelmia. Tietoa siitä, perustettiinko
tuolloin yhtiö, ei ole. Insinööri W. Wilcken saapui
Maarianhaminaan ja alkoi vuonna 1919 harjoittaa kuorma-autoliikennettä.
Auton lavalle hän asensi penkkejä henkilökuljetusta varten. 1921 Vuonna 1921 Albin Ahlqvist
hankki ensimmäisen kuorma-autonsa Ruotsista. Lavalle hän nosti tarpeen
vaatiessa penkkejä. Auto oli merkiltään Vivinus. Siinä oli 16-20
hevosvoimainen nelisylinterinen moottori. Katsastusmies Julius Ahgrenin
laatimaan katsastuskirjaan, joka on päivätty 12. maaliskuuta 1923, on
kirjattu merkinnät: Tämä vanhempaa mallia oleva auto on todennäköisesti
henkilöautosta kuorma-autoksi muutettu. Sitä tullaan omistajan
ilmoituksen mukaan käyttämään ainoastaan tavaroiden kuljetukseen
maksua vastaan. Kuljettajaksi merkittiin Matias Harald Andersson. Åland–lehti ilmestyi vuonna
1921 keskiviikkoisin ja lauantaisin. Jokaisessa numerossa kesäkuun
puolenvälin jälkeen marraskuun alkupuolelle asti W. Wilcken ilmoitti
AUTO-LIIKENTEESTÄ reitillä Maarianhamina – Godby neljänä päivänä
viikossa, kahdesti päivässä. Ilmoituksessa neuvottiin myös, että
kuljettajalle tuli vilkuttaa, jos halusi nousta autoon reitin varrelta.
Taksa oli 1 mk/km/henkilö. Auto oli myös käytettävissä tilausajoihin
yli kymmenen hengen ryhmille. Marraskuun 9.pnä ilmoitettiin
lehdessä, että liikennöinti lopetetaan liikennekelvottomien teiden sekä
vallitsevan matkustajakadon vuoksi. 1922 ja 1923 Vuonna 1922 ei lehdessä
ilmoitettu liikenteestä, mutta jo seuraavana vuonna eli 1923 herra
Leonard Eriksson harjoitti liikennettä lähes kaikissa maakunnan pitäjissä.
Hän hankki käytetyn avomallisen kuomulla varustetun turistivaunun
Turusta. Vähän myöhemmin herra Karl
Saari hankki bussin, jolla hän ylläpiti vakituista liikennettä Sundiin
ja Hammarlandiin, tarpeen vaatiessa myös Lemlandiin. Samana vuonna Albin
Ahlqvist aloitti ympärivuotisen liikennöinnin välillä Maarianhamina
– Godby, ja kesällä hän ajoi myös Getaan. Tällä bussilla hän
kuljetti myös postia Godbyhyn ja Pohjois-Ahvenanmaalle. Aikoina, jolloin
bussi ei liikennöinyt Getaan, posti kuljetettiin sinne hevoskyydillä
Godbysta. 1924 Maaliskuussa 1924 Leonard
Eriksson ilmoitti lehdessä aloittavansa liikennöinnin
Liikenne-automobiililla heti, kun tiet tulisivat liikennöitävään
kuntoon. Kuukautta myöhemmin lehdessä
ilmoitettiin lähemmistä aikatauluista. Kuukauden loppupuolella
Karl Saari ilmoitti liikennöinnistään, joka sinä vuonna kesti lokakuun
alkupuolelle asti. Toukokuussa myös A. Ahlqvist ilmoitti, että hän
jatkaa matkustajien ja rahdin kuljetusta Maarianhaminasta
Postiautomobiilillansa. Kesäkuun alkupuolella niinikään
Edvin Karlsson ilmoitti aloittavansa matkustajien ja rahdin kuljettamisen
automobiililla. Muista julkaistuista ilmoituksista voidaan lukea, että myös
R. Wirtanen, Elis Andersson ja Runar Roberts aloittivat linja-liikennöinnin
sinä vuonna. Ensimmäiset maakuntalautakunnan myöntämät liikenneluvat Albin
Ahlqvistille, Karl Saarelle ja Leonard Erikssonille julkistettiin kesäkuun
1. päivänä 1924. Vuonna 1924 maakuntalautakunta
myönsi yhdeksän ammattimaiseen liikennöintiin oikeuttavaa lupaa
Ahvenanmaan alueelle. Vuonna 1925 lupia myönnettiin 40 kpl ja seuraavana
vuonna 21 kpl. Lukuihin sisältyy kaikenlaisille ajoneuvoille myönnetyt
luvat. ”Revolveri kädessäni ryömin pirtukanistereiden ja konjakkilaatikoiden
yli saadakseni kuljettajan pysäyttämään auton … ” Saltvikin Rangsbysta kotoisin
ollut Rafael Wirtanen oli
Suomen alkoholikieltolain aikaan kuljettamassa kuormaa 15-paikkaisella
Ford TT-autollaan, rek.no. ÅL 27, jolloin poliisit hänet yllättivät. Kyseinen Ford-alusta oli 1924
hankittu Turusta hintaan 28 000 mk. Wirtanen oli itse rakentanut siihen
korin Julius Anderssonin verstaassa Lagmansbyssa. Veistonopettaja Hugo
Sandell avusti työssä. Poliisit olivat elokuun 10. ja
11. päivän välisenä yönä 1925 saaneet vihin siitä, että tunnettu
pirtun salakuljettaja Algot Niska ja hänen tyttöystävänsä olisivat
liikenteessä Oolannin maakunnassa. Godbyn nimismies, kruununvouti
ja poliisikonstaapeli olivat ryhmittäytyneet metsätielle tutkimaan
tulossa olevaa epäiltyä autoa. Kun se oli kääntymässä sivutieltä
maantielle, poliisit olivat sitä pysäyttämässä. Ajoneuvo ei pysähtynyt,
vaan kuljettaja yritti kaasuttamalla autoa kovempaan vauhtiin päästä
pakoon. Poliisit ampuivat muutaman laukauksen varoitukseksi. Nimismiehen
onnistui kuitenkin hypätä bussin kyytiin ja hän sai lopulta kuljettajan
pysäyttämään ajoneuvonsa. Tapahtumasta seuranneessa
oikeuskäsittelyssä nimismies kertoi, että päästyään bussin takaseinässä
olleesta takaovesta kyytiin, hän näki pimeässä auton etuosassa kaksi
mieshenkilöä. Hän kehotti heitä pysäyttämään auton, mutta kun he
eivät totelleet, hän revolveri kädessään ryömi pirtukanistereiden ja
konjakkilaatikoiden yli auton etupäähän. Saatuansa uhkaamalla
kuljettajan lopulta pysäyttämään autonsa, hän huomasi, että
kuljettajana oli Rafael Wirtanen, kotoisin Saltvikista ja vieressä
piiloutuva olikin yllätykseksi liikemies Runo Rotz, kotoisin
Maarianhaminasta. Tapaaminen heidän kanssaan ei ollut etukäteen
aavistettavissa. Tapahtumapaikalla Wirtanen väitti
poliiseille luulleensa kuljettavansa rapuja. Virkavalta takavarikoi bussin
kuormineen ja ajoi sen poliisikonstaapelin kotitilalle. Seuraavana aamuna ravut
tutkittiin ja todettiin niiden sittenkin olevan melkoisen suuri kuorma
alkoholia. Oikeusasiakirjoista selvää, että kuorma sisälsi 280 litraa
pirtua kanistereissa, yhteensä 52 pulloa konjakkia, viskiä ja rommia sekä
yksi 10 litran ruukku arrakkia. Oikeudessa nimismies kertoi
liikemies Rotzin olleen yöllä tapahtuneen pidätyksen yhteydessä eniten
huolestunut arrakkiruukun ehjänä säilymisestä ja todenneen joutuvansa
perikatoon, jos hänen lastinsa takavarikoitaisiin. Myöhemmin
kuulusteluissa ja sitä seuranneessa oikeudenkäynnissä molemmat epäillyt
edelleen väittivät olleensa tietämättömiä kuorman todellisesta sisällöstä. Käräjäoikeudessa Kaarlo
Rafael Wirtanen apurinaan Karl Runo Rotz tuomittiin virkavallan
harhauttamisesta ja alkoholipitoisten juomien hallussapidosta sakkoihin,
Wirtanen 1500 mk:n ja Rotz 1000 mk:n edestä. Oikeus määräsi niin ikään
12055 mk:n arvoisen pirtulastin ja silloin vain 10000 mk:n arvoiseksi
arvioidun ajoneuvon valtiolle tuomituiksi. Ajoneuvo myytiin huutokaupalla
ja sen osti Albin Ahlqvist, joka muutti bussin kuorma-autoksi. Oikeuden päätöksestä
valitettiin. Tapahtuneen menettelyvirheen takia Turun hovioikeus palautti
asian takaisin käräjäoikeudelle, joten asiaa puitiin toistamiseen käräjäoikeudessa.
Toistamiseen tuomiosta valitettiin ja huhtikuussa 1929 Turun hovioikeus
lopullisesti totesi, että käräjäoikeuden päätös oli ollut aiheeton,
koska ei ole voitu osoittaa,
että Wirtanen olisi tiennyt kuljettavansa
alkoholia, eikä myöskään pystytty osoittamaan, että Rotz olisi
omistanut tai tuonut kuorman maahan. Hovioikeuden päätöksellä
ajoneuvo päätettiin palauttaa takaisin alkuperäiselle omistajalle,
mutta auto oli jo silloin ajettu loppuun ja poistettu rekisteristä.
Romutetun kuorma-auton moottori hyödynnettiin 7-metrisen avoveneen
voimanlähteeksi. Arkistoiduista
rekisteritiedoista voidaan todeta auton olleen syksyllä 1925
takavarikoituna ja heinäkuun alussa 1926 muutetun kuorma-autoksi. Vasta
vuoden 1928 rekisteritiedoista ilmenee, että Ahlqvist oli rekisteröinyt
auton nimiinsä saman vuoden toukokuussa. Vuoden 1929 alussa auto
poistettiin rekisteristä. Bussiliikennettä jäällä Voidaan helposti olettaa, että
ulkomaanliikenne Ahvenanmaalta
alkoi vasta 1959, kun säännöllinen lauttaliikenne käynnistyi.
Todellisuudessa kuitenkin jo 30 vuotta aikaisemmin oli bussilla tehty ulkomaanmatkoja jään yli mantereelle. Lehti Ålands Nyheter kertoo
maaliskuun ensimmäisenä lauantaina vuonna 1929, että Rafael Wirtanen
oli edellisenä sunnuntaina Albin Ahlqvistin Buick-autolla, ÅL 130,
tehnyt matkan jäätä pitkin Turkuun. Menomatka kesti 7 tuntia, koska välillä
piti käydä Houtskarin Berghamnissa korjaamassa jäähdytintä, jonka
kylmä vastatuuli oli vahingoittanut. Mukana oli kaikkiaan viisi henkilöä. Matkaan lähdettiin
Bomarsundista ja Seglingestä seurattiin pääasiassa höyrylaivan jäärailoa.
Saariston suojaisissa kohdissa oli jonkin verran lunta jäällä, mutta
aavoilla ulapoilla oli lähes lumetonta. Jään paksuus oli noin 40 senttiä,
joka hyvin riitti autoa kannattamaan. Seuraavana päivänä tehty
kotimatka kesti runsaat neljä tuntia. Myös länsijäät olivat sinä
vuonna autoa kantavat, koska lehti Tidningen Åland kertoo samana
lauantaipäivänä, että sen viikon torstaina autolla oli ajettu jäätä
pitkin ensimmäistä kertaa Ruotsiin, Hallstavikiin. Sen olivat tehneet
kaksi Kroklundista kotoisin olevaa miestä henkilöautolla.
Kantavat jäät saivat Rafael
Wirtasen innostumaan ja lähtemään seuraavallakin viikolla
linja-autollaan edestakaiselle matkalle Turkuun, mukana yksitoista
matkustajaa ja kaksi jääluotsia, jotka neuvoivat reitin. Lehtitietojen
mukaan myös viisi henkilöautoa olisivat eräänä päivänä tehneet
matkan mantereelle. Bussit sodan aikana Talvisodan aikana
muutama uudehko ahvenanmaalainen bussi määrättiin sotatoimiin maakunnan
alueelle ambulanssikäyttöön. Yleensä niistä poistettiin istuimet
ennen puolustusvoimille luovuttamista. Sodan jälkeen, keväällä 1940,
bussit palautettiin hyvin kuluneina, koska niillä oli koko sodan ajan
kuljetettu pääasiassa sotatarvikkeita Ahvenanmaan linnoitustöissä. Alkukesällä 1940
linja-autokuljettaja Runar Roberts alkoi omaan lukuunsa polttaa puuhiiltä,
jota käytettiin häkäkaasulaitteiden polttoaineena. Puuhiiltä kului
edestakaisella Kvarnbo-Maarianhamina –matkalla noin pari sataa litraa. Jatkosodan aikana
piiriesikunta jakoi maakunnassa myönnettävät liikenneluvat. Myös
Ahvenanmaan Suojeluskuntapiirin käytössä oli muutama bussi. Sotakäytössä
olleet ajoneuvot varustettiin SA-rekisterikilvin. Tunnussarja SA 500 –
1000 oli varattu maakunnassa käytettäviä ajoneuvoja varten. Jatkosodan aikana ei ollut
sallittua tehdä huvimatkoja maaseudulta kaupunkiin. Sotilaspoliisijoukkue
ja meripoliisi ilmoittivat muutaman kerran ajoneuvoista, joita epäiltiin
käytetyn huvimatkoja varten. Pula-aika rankaisi myös bussiliikennettä Sodan jälkeen myös
Oolannissa elettiin samanlaista pula-aikaa kuin mantereella. Kerrotaan,
että kun Bert Andersson ei saanut linja-autoonsa renkaita syksyllä 1942,
hän valjasti pikkumökin Volvo-kuorma-autonsa lavalle ja alkoi mökissä
kuljettaa matkustajia lavalla.
Rengaspula oli kova.
Kumirenkaita varten tarvittiin ostolupa. Lupaa anottiin kuukausittain.
Usein vastaus oli kielteinen, jolloin bussi edelleen joutui seisomaan
renkaitta ainakin kuukauden verran lisää. Seuraavana kuukautena taas
anottiin uudestaan, ja lopulta saattoi paluupostissa tulla renkaiden
ostolupa. Yhtä vaikeaa kuin renkaiden
saanti oli myös kumisaappaiden tai kumisten puolisaappaiden saanti, joita
saaristo-oloissa toimineet kuljettajat olisivat talvi- ja kevätaikaan
kipeästi tarvinneet. Alfons Sundqvist kertoi, että
viedessään sotavuosina urheiluseuraa eräisiin
iltamiin, matkalla puhkesi rengas, jolloin hän vaihtoi alle varapyörän.
Kotimatkalla sattui taas rengasrikko. Mukana oli toinen varapyörä, jossa
oli huonokuntoinen rengas. Kun hän oli vaihtanut alle tämän pyörän,
matkustajat joutuivat kaikki istumaan vain toisella puolella autoa, mutta
pääsivät lopulta onnellisesti perille. Herman Blom, joka ajoi
postiautoa kertoi, että vielä 1950-luvulla oli ankara rengaspula.
Erityisen vaikeaa oli liikennöidä talviaikaan täysin sileillä
renkailla, koska niillä oli liukkailla pikkuteillä vaara liukua ojaan.
Useamman anomuksen jälkeen hänelle myönnettiin bussiin yksi uusi
nastarengas. Sen hän asensi vasempaan etupyörään. Myös bensiinistä ja
ikkunalaseista oli pulaa. Kun Erik Anderssonin bussista särkyi ikkuna,
eikä hän siihen saanut uutta lasia, hän asensi paikalle vanerilevyn.
Bussia alettiin sen jälkeen kutsua Porkkalan
junaksi. Kuorma-autoja linjureina 1920-luvun alkuvuosina
kuorma-autoja luonnollisesti käytettiin myös henkilökuljetuksiin, koska
ensimmäiset varsinaiset linja-autot ilmestyivät maakuntaan vasta 1923. 1920-luvun yleisin bussimalli
niin muualla Suomessa kuin Ahvenmaalla, oli Fordin TT -mallin alustalle
valmistettu. Koska näissä ei ollut riittävän varmatoimisia jarruja,
niiden käyttö autobusseina kiellettiin vuoden 1928 alusta. Bussikäyttö
olisi vaatinut suuria muutostöitä autoihin, joten niitä käytettiin tästä
eteenpäin enimmäkseen vain tavarankuljetukseen. Vielä 1930-luvun
linja-autoja muutettiin joskus kuorma-autoiksi. Päinvastoinkin kuorma-autoja
käytettiin yleisesti henkilökuljetuksiin myös toisen maailmansodan
aikana ja sen jälkeenkin, pula-aikana, jolloin ei renkaita eikä
polttoainetta ollut saatavissa ajoneuvoihin. Tämän päivän
turvallisuusajattelu ei silloin vielä ollut vallalla. Myös monille
kuorma-autoille myönnettiin siihen aikaan lupa kuljettaa matkustajia
lavalla. Joulukuussa 1945 Hammarlandsta
kotoisin olevalle Bert Andersonille myönnettiin lupa kuljettaa
matkustajia Chevrolet-kuorma-autonsa lavalla. Toukokuussa 1946 Paul
Erikson sai luvan Föglössä kuljettaa enintään 18 henkilöä Ford AA
-kuorma-autollaan, joka varustettiin väliaikaisella sateensuojalla. Veneveistäjät korinikkareina Linja-auton korit
1920-luvun Ford TT -mallisille alustoille rakennettiin yleisesti
kotioloissa, mutta vielä vuonna 1949 Ruben Carlsson Västergetasta hankki
uuden Chevrolet-alustan. Hän osti nimenomaan vain alustan, koska katsoi,
että pystyi hyödyntämään paikallista työvoimaa kotiseudullaan korin
tekoon. Onhan Ahvenanmaa perinteisesti
ollut tunnettu taitavista veneveistäjistä, jotka valmistivat tälle
alustalle korin puukehikon, jonka jälkeen koriaihio lähetettiin Turkuun
K. Nummela Oy:n koritehtaalle pellitettäväksi. Istuimet ja muut
sisustustarpeet hyödynnettiin vuoden 1938 bussista. Tämä
rekisteritunnuksella ÅL 335 oleva Chevrolet-bussi palveli liikenteessä
kaikkiaan 14 vuotta, ja poistettiin rekisteristä elokuun lopussa 1963. Autojen rekisteröinti ja rekisterikilvet Ahvenmaan maaherra lähetti
lokakuussa 1921 kaikille kruununnimismiehille kirjeen, jossa hän kehotti
laatimaan luettelon kaikista piirin henkilö- kuorma- ja
pakettiautomobiileista sekä moottoripolkupyöristä. Luettelon tuli sisältää
omistajan nimen ja kotipaikkakunnan, ajoneuvon rekisteritunnuksen,
valmistajan, valmistusvuoden, hevosvoimamäärän ja kantavuuden sekä
henkilömäärän ja rengaskoon. Kuitenkin maaherra unohti
mainita, että luetteloon tulee merkitä päiväys. Näiden usein päiväämättömien
luetteloiden perusteella poliisiviranomaiset ja maakuntalautakunnat
laativat 1924 yhteenvetoja rekisteröidyistä automobiileista. Ensimmäisen Ahvenmaalla
rekisteröidyn ajoneuvon, rekisterinumerolla ÅL 1 omisti
Maarianhaminalainen Walter Wilcken. Tämä oli kuusipaikkainen
Protos-auto, joka oli merkitty rekisteriin joskus vuoden 1923 puolenvälin
tienoilla. Vuonna 1952 maakunta varasi
kaikki 20 ensimmäistä rekisteritunnusta omaan käyttönsä. Silloin
kaikki yksityisomistuksessa olleet tunnuksilla ÅL 1 – 20 ajoneuvot
saivat uuden rekisteritunnuksen. Mm. Wirtasen Ford V8 –37 -bussi, jossa
oli ollut tunnus ÅL 15 sai uuden tunnuksen ÅL 767. Mantereen kilvistä poiketen
Ahvenmaalla oli edelleen käytössä vain vaaleanpohjaiset kilvet
varustettuna mustilla kirjaimilla ja numeroilla. Tammikuun alusta 1981 otettiin
käyttöön uusi tunnussarja, jossa oli kolme kirjainta ja kolme numeroa.
Samanaikaisesti nelinumeroisella tunnuksella olevia rekisterikilpiä
alettiin poistaa sitä mukaa, kun tällaisilla kilvillä varustetut
ajoneuvot poistetaan rekisteristä. Nykyisin vain veteraaniajoneuvoihin
voi saada nelinumeroisia ÅL-alkuisia tunnuksia. Kesäkuun alusta 1992 Oolannin
uudenmalliset kilvet tulivat käyttöön. Niissä on siniset kirjaimet ja
numerot vaalealla pohjalla, Ahvenmaan vaakuna ja lippu, sekä ÅLAND-teksti. Samanaikaisesti tuli myös
mahdolliseksi hankkia ajoneuvoon varsinaisen tunnuksen rinnalle ulospäin
näkyvä henkilökohtainen tunnus, jossa on enimmillään seitsemän
merkkiä. Kilvessä on kuitenkin pienin kirjaimin merkitty ajoneuvon oma
varsinainen tunnus. Tällainen kilpi on voimassa 15 vuotta ja kustantaa tällä
hetkellä 831 €. Vain yhdessä
ahvenanmaalaisessa bussissa on tällä hetkellä tällainen kilpi; ÅL
2000. Bussin omistaa Sundqvists Buss Ab. Ajoneuvon oma oikea tunnus onkin
ÅLL 4. Nykyisin numerosarja ÅL 1 –
99 on varattu maakuntahallituksen käyttöön. Vain yhdessä bussissa on tällä
hetkellä tunnus, joka kuuluu tähän varattuun sarjaan - Suomen
Linja-autohistoriallisen Seuran bussissa ÅL 45. Ulkomaan matkailua bussilla Kesäkuun alussa vuonna 1959
ss Viking aloitti vakituisen autolauttaliikenteen Ruotsin ja Suomen välillä.
Lautat mahdollistivat nyt mukavan linja-automatkan myös Ruotsiin.
Syyskuun alussa ensimmäiset ahvenanmaalaiset bussit käyttivät tätä
reittiä ja ajoivat omin pyörin maihin Ruotsissa. Siihen aikaan etäisyydet
koettiin eri lailla kuin tänä päivänä, ja matkat ulkomaille olivat
tuiki harvojen herkkua. Jo matka Tukholmaan tai Uppsalaan oli silloin
suuri tapahtuma. Nyt ahvenanmaalaiset voivat tehdä matkan kotiportilta
Tukholmaan asti bussin kyydissä. Tällä ensimmäisellä
matkalla oli laivassa mukana neljä matkustajia täynnä olevaa bussia.
Vaikka oli sunnuntaipäivä, pieni kyläkauppa Gräddön liepeillä
Ruotsin puolella poikkeuksellisesti avasi ovensa näille ahvenmaalaisille
bussituristeille, jotka onnellisina ostivat lähes koko puodin varaston
tyhjäksi pienessä hetkessä. Georg Wilhelmsson kertoi, että
hän vielä samana syksynä alkoi liikennöidä Tukholmaan kolmasti
viikossa. Pian Strandvägenin varrella ollut Gulf-huoltoasema muodostui
bussien huoltopisteeksi Tukholmassa. Asemanpitäjä oli kaikissa
palveluissaan hyvin avulias ja välitti mm. pakettilähetyksiä bussien
kuljetettavaksi Ahvenanmaan ja Ruotsin välillä. Huoltoasemasta muodostui
eräänlainen Oolannin linja-autoasema Tukholmassa. Seuraavana keväänä toiminta
muodostuikin niin vilkkaaksi, että Tukholmaan ajettiin päivittäin. Bussimatkustajia Ilman
matkustajia ei olisi bussiliikennettäkään. Sundista kotoisin
oleva Borghill Lindholm saa kirjassa edustaa bussiliikenteen tärkeimpiä
matkustajia - iäkkäämpiä matkustajia. Tänä päivänä
myös nuoriso on toinen alan kannalta tärkeä matkustajaryhmä. Borghillin
vanhemmat olivat mukana jo ensimmäisellä pitkällä matkalla Turkuun
Wirtasen bussilla maaliskuussa 1929. Turusta he toivat tuliaisina
Borghillille nuken ja hänen veljelleen jousivetoisen peltiauton.
Borghill kertoi,
että kun bussit pula-aikana ajoivat puukaasuttimilla, matkustajat
joutuivat yleensä ulos tuuppaamaan bussia Smisslundin-mäessä
Haraldsbyssä. Aikaisemmin myös
Ruotsiin matkustettaessa tarvittiin passi. Borghill oli
matkustamassa Ruotsiin. Jotta hänen ei olisi tarvinnut tehdä ylimääräistä
matkaa Godbyhyn passin hakuun, hän soitti nimismiehelle ja pyysi
nimismiestä valmistelemaan passinsa seuraavaksi aamuksi. Aamulla, kun matka
Ruotsiin jo oli alkanut ja bussi oli ohittamassa Godbytä, hän pyysi
kuljettajaa pysähtymään nimismiehen talon kohdalle. Passikuva kädessään
Borghill koputti nimismiehen ovea, jolloin nimismies aamutakissaan tuli
avaamaan ja ryhtyi kiinnittämään valokuvaa muuten valmiiksi
kirjoitettuun passiin. Muut matkustajat odottivat sillä aikaa bussissa,
ennen kuin matka taas pääsi jatkumaan Maarianhaminaan ja siitä edelleen
Ruotsiin. Kerran Borghill
oli myöhässä, eikä ehtinyt syödä mitään ennen kotoansa lähtöä.
Hän otti eväät mukaan ja söi ne bussissa matkalla Maarianhaminaan. Hän
keksi siinä selityksen kanssamatkustajille, että syöminen ja
pureskeleminen matkan aikana ehkäisee matkapahoinvointia. Bussien
tupakoimattomuuskieltoasiassa Borghill on ollut yksi ensimmäisistä
vaikuttajista. Kun Sundqvist oli järjestämässä ensimmäistä matkaa
Osloon vuonna 1960, Borghill takasi, että hän pystyy ilmoittamaan kuusi
henkilöä matkalle, mikäli bussissa ei tupakoitaisi. Borghill ystävineen
lähtivät mukaan. Alkuun matkalla ei tupakoitu, mutta loppupuolella kuri
höltyi, kun tupakkahimoiset matkustajat eivät pidättäytyneet, vaan
alkoivat tupakoida bussissa. Elof Kyrkslätt
taas kertoi Rudolf Lignellin 1951 uutena tulleesta Austin-bussista. Bussi
oli tiivis ja matkustajat tupakoivat siinä sen verran ahkerasti, että
autoon tullessa oli vaikeaa nähdä tyhjää istumapaikkaa tupakansavun lävitse.
1950-luvun loppupuolelta 1970-luvulle autoissa oli takana erillinen
kevyellä seinällä erotettu tupakkaosasto. Maarianhaminan linja-autoasemat Maarianhaminassa
linja-autojen lähtöpaikka oli alkuun Nygatanin ja Torggatanin
risteyksessä, paikassa mistä tänä päivänä löydämme postin. Myöhemmin
lähtöpaikka siirtyi maanviljelijöiden talon edustalle paikkaan, jossa
nykyisin Sundqvistin bussiyhtiön konttori sijaitsee.
Bussikentällä
oli 1950-luvun taitteessa ahdasta, joten Artur Sjöblomin linja lähti
silloin Föglöhön paikasta, jossa nyt on Eckerö-bussiyhtiön konttori.
Rudolf Eklundin bussit Eckeröhön lähtivät Nygatanilta, jossa Magazin
nyt sijaitsee ja josta Röde Ormin bussit nyt lähtevät. Seuraavaksi lähtöpaikat
siirtyivät maanviljelijöiden talon itäpuolelle. 1980-luvun puolessa välissä
lähtöpaikat siirtyivät kentälle poliisitalon länsipuolelle. Bussikentällä seisoi
aikoinaan uljas kuusi. Runar Roberts ei kuitenkaan pitänyt siitä, että
kuusesta talvella varisi lunta auton katolla olevalle kuormalle. Hän
porasi puun juureen reiän ja kaatoi siihen suolahappoa. Kohta ei enää
kuusesta tippuva lumi haitannut, koska kuollut puu poistettiin kentältä. Bussipysäkkikilvet Itsehallinnon
kautta maakunnassa on oma liikennelainsäädäntönsä ja omat
liikennemerkkinsä. Ahvenmaalla on aikojen saatossa esiintynyt viittä eri
omaa bussipysäkin kilpimallia vuosilta 1949, 1959 ja 1973. Vuosien 1959-
ja 1973-malliset kilvet voivat olla kahden sävyisiä: paikallisliikennettä
varten keltainen pohja, jossa musta bussi sekä kaukoliikenteen pysäkkikilpi,
jossa on sininen pohja ja valkoinen bussi. Lisäksi
maakunnassa näkee joskus mantereelta peräisin olevia kilpiä, jotka
ohjeistuksen vastaisina poikkeavat maakunnan omista kilvistä. Edon huoltoasemaMaarianhaminan liepeillä
oleva Edon huoltoasema ei ole muuttunut juuri nimeksikään sen jälkeen,
kun se 1956 muutti nykyiselle paikalleen. Edvard Edo
Karlssonin pojat, veljekset Åke ja Sven Karlsson jatkavat vielä tänä päivänä
polttoainetta tankkaavien asiakkaittensa palvelemista, samaan tyyliin kuin
isänsä konsanaan. Moni ahvenmaalainen bussi on
ollut Edon maahantuoma, koska hän edusti mm. Volvoa Oolannin maakunnassa.
Edon huoltoasemalla on vielä runsas valikoima autojen varaosia mm.
sytytystulppia, termostaatteja ja tuulilasin pyyhkimien sulkia. Asemalta
ei kannata kysellä makeisia, jäätelöä tai iltapäivälehtiä. Kirjastoautokokeilua bussilla Ahvenmaalla 1970 alkanutta,
alkuun vuodeksi kaavailtua kirjastoautokokeilua pidennettiin kahteen
kertaan, kausille 1971 ja 1972. Syrjäseuduilla
asuvat pitivät projektiluonteisesta kokeilusta, mutta koska kaikki kunnat
eivät halunneet osallistua ja kulujen jakoperusteista ei päästy
yksimielisyyteen, kirjastoautotoiminta Ahvenanmaalla jäi tähän
kokeiluun. Vastustajat pelkäsivät, että
kirjastoauto ajan myötä syrjäyttäisi paikalliskirjastot. Toiset taas
pitivät kirjastoautoa kirjastopalveluja tehostavana toimintana.
Lopullisesti jatko kirjastoautotoiminnalle kaatui kuntien kustannusten
jakoperiaatteeseen. Kirjastoautoksi muutettu bussi ja sen kuljettaja oli
vuokrattu bussiyritys A. Sundqvist Co:lta. Liikenneonnettomuuksia busseilla Entisaikoina tiet
olivat talvisin usein erittäin liukkaita, joten kuljettajat valitsivat
silloin mieluummin jään reitiksi maantien sijaan. Kirjassa on maininta
kahdesta onnettomuudesta, jossa onnikka on vajonnut jään läpi. Ensimmäinen näistä
sattui maaliskuun alkupäivinä vuonna 1929, niihin aikoihin kun lehdistössä juuri oli kerrottu ensimmäisistä ulkomaan
matkoista bussilla. Anni Rundbergin omistaman bussin, ÅL 215, takapyörät
vajosivat virtakohdassa noin neljän tuuman paksuisen jään läpi.
Matkustajat loukkaantuivat rikkoutuneisiin teräviin ikkunalaseihin. Veden
syvyys paikalla oli alle kaksi metriä. Auto nostettiin jäistä
seuraavana päivänä. Toisessa jääonnettomuudessa
helmikuussa 1944 jää petti, silloin John Sjöblomin kymmenen vuotta
vanhan, ÅL 253, 16-paikkaisen Chevrolet-bussin keulan alla ajoneuvon
ollessa ylittämässä virtaista salmea. Kuljettaja ehti pelastua ja hän
ehti myös pelastaa kuormana mukana olleita lennätinradioiden akkuja,
ennen kuin auto kokonaan perä edellä vajosi jään läpi. Veden syvyys
paikalla oli noin 6 metriä. Bussi muutettiin merenpohjasta noston jälkeen
kuorma-autoksi. Maakunnassa on myös
maanteillä sattunut pari vakavampaa bussionnettomuutta, joissa
matkustajia on loukkaantunut. Tammikuussa 1949 Rudolf Eklundin bussi, ÅL
255, Chevrolet 1939 Kaipion korilla, Rolf Mollgrenin ajamana suistui
liukkaalla tiellä Bondtorpissa päin puuta ja seitsemän henkilöä
loukkaantui vakavasti. Vuonna 1988
Sundqvistin bussi, ÅLA 50, kolaroi Björsbyssä liukkaalla kelillä
tiekunnostusauton kanssa, joka oli hiekoitustehtävissä paikalla
sattuneen toisen onnettomuuden takia. Bussin matkustaja lensi lasin läpi
maantielle loukkaantuen kuitenkin vain lievästi. Kolarin jälkeen
vaurioitunut Wiima-kori purettiin alustalta ja Delta-Plan rakensi siihen
uuden korin. Busseja on
maakunnassa kolme kertaa ollut osallisena kuolemaan johtaneissa
onnettomuuksissa. Vastapuolina on näissä aina ollut kevyen liikenteen
edustaja eli jalankulkija, polkupyöräilijä tai mopoilija, jotka ovat
menehtyneet. Ahvenmaan bussiomistajayhdistys Vuonna 1947
Ahvenanmaan bussiyrittäjät perustivat yhdistyksen nimeltä Ålands Bussägarförening
- Ahvenmaan bussiomistajayhdistys. Elokuussa
1949 yhdistys sai vahvemman rakenteen, kun avoin yhtiö Bert Andersson & Co - Ålands Bussbolag perustettiin sen
pohjalle. Omistajat muodostuivat maakunnan bussiyrittäjistä. Yhtiö, eivät sen
yksittäiset osakkaat, saivat maakuntahallitukselta liikennelupia.
Kuitenkin yksittäiset osakasyrittäjät hoitivat liikenteen itsenäisesti,
vaikka yhtiö vastasi
kokonaisuudessaan liikenteen hoidosta. Yhtiön toimisto välitti myös
linja-autojen tilausajoja. Nämä ajot jaettiin osakkaille heidän
omistamiensa linja-automäärien suhteessa. Vaikkakin yhtiön
jäsenet olivat kilpailijoita keskenään, tästä yhteistyöstä koitui
perusta Ahvenanmaan linja-autoliiton
perustamiseen. Yhtiön toiminta loppui, kun Ahvenanmaan
linja-autoliitto perustettiin. Ahvenanmaan linja-autoliittoÅlands Bussförbund r.f. –Ahvenanmaan linja-autoliitto perustettiin toukokuussa 1984
hoitamaan ahvenmaalaisten bussiyhtiöiden etuja. Jäsenyrityksiä olivat
Williams Buss Ab, Vårdö Busstrafik Ab, Finströms Bussbolag, A.
Sundqvist & Co ja kauppayhtiö Röde Orm.
Ensimmäiseen johtokuntaan valittiin puheenjohtajaksi Ulf Grüssner
ja muita hallituksen jäseniä olivat Vidar Williams (varapuheenjohtaja),
Runar Jansson (sihteeri), Bo Meklin (rahastonhoitaja), Herbert Andersson
ja Per-Erik Mattsson. Liitto merkittiin yhdistysrekisteriin 12.11.1985. Yhdistyksen
tarkoituksena on ajaa jäsentensä etuja alalla, pois lukien asiat, jotka
suoraan koskevat jäsenyrityksiä työnantajina: - valvoa ja kehittää
bussiliikennettä maakunnassa niin, että se parhaimmalla tavalla palvelee
mahdollisimman suurta osaa väestöstä, - sovittaa jäsenistön
edut matkustajiin, viranomaisiin ja muihin yhteisöihin päin,
- vastustaa epätervettä
ja vahingoittavaa kilpailua, - neuvotella
viranomaisten kanssa yhteisistä asioista, kuten matkustusmaksuista,
tuista, liikennejärjestelyistä, pääteasemista ja tele-yhteydenpitojärjestelmistä,
- toimia
lausunnonantajana liikennekysymyksissä ja - ylläpitää ja
kehittää suhteita muihin linja-autoalan järjestöihin ja yrityksiin. Maakuntaliikenne – Ahvenanmaanliikenne Maakuntahallitus
palkkasi 1988 Bornholmilaisen liikennekonsultin suunnittelemaan
Ahvenanmaan liikennettä. Selvitys johti siihen, että maakuntaliikenne käynnistyi,
1990 lähtien nimellä Ahvenanmaanliikenne. Bussien lähtöajat
Maarianhaminasta yhtenäistettiin lähteväksi viisi minuuttia yli
tasatunnein. Linjat numeroitiin 1-5. Vuodesta 2001 alkaen Finströmin
linja nro 21 muutettiin linjaksi 6. Linjoille 1-5 lisättiin arkisin
iltavuoro lähteväksi klo. 22.05. Kuljettajat
alkoivat tästä lähtien antaa matkalipun osoitukseksi maksun
suorittamisesta. Ahvenanmaanliikenne
julkaisee yhtenäisen aikatauluston ja liikennekartan, jossa on mukana
bussiliikenne, maakuntalautat, lauttaliikenne mantereelle ja Ruotsiin,
lentoliikenne ja tavaralinjat. Ahvenanmaanliikenne kuulu
maakuntahallituksen meriliikenneosaston alaisuuteen, joka hoitaa myös mm.
autojen paikkavaraukset maakunnan vapaasti liikennöiville autolautoille,
lipunmyyntiä ja tiedotusta. Linjaliikenne yhteiskunnan tukemaa Maakuntalaissa on
määrätty, että harjoittaakseen tilausliikennettä maakunnan alueella
pitää yrittäjällä olla voimassa oleva linjaliikennelupa.
Tilausliikenne ei saa häiritä vakituista linjaliikennettä. Vuoden 2004 alussa
seuraavilla yrittäjillä oli ammattimaiseen liikenteeseen oikeuttava
linjaliikennelupa Ahvenmaalla: Williams Buss Ab, Sundqvists Buss Ab, Röde Orm Ab, J.
Vainion Liikenne Oy, Roine Karlsson. Liikennelupa ei
ainoastaan oikeuta ajamaan määrättyjä vuoroja, vaan se myös
velvoittaa luvanhaltijaa suorittamaan tehtävänsä. Koska liikenne ei
aina ole ollut kannattavaa, maakunta on maksanut tukiaisia saadakseen
yhteiskunnan kannalta tarpeellisen liikennöinnin jatkumaan. Tähän saakka
linjanhaltija on yksinvaltiaasti saanut ajaa linjansa, mutta nyt vuonna
2004 maakunta on päättänyt tutkia, voitaisiinko yhteiskunnan tukea
saavat linjat tulevaisuudessa kilpailuttaa. Helmikuun alusta
vuodesta 2000 lähtien Maarianhaminan kaupungin sisäinen liikenne on
ollut kaupungin kustantamaa ja matkustajille täysin ilmaista. Näitä
linjoja liikennöidään arkisin Röde Ormin busseilla. Bussiyrittäjät ja heidän ajoneuvokalustonsa Ahvenanmaalaisten bussien
lukumäärä on 1950-luvulta lähtien pysynyt noin 30 – 40 ajoneuvon
tuntumassa. 1. tammikuuta 2004 Ahvenanmaan
maakunnassa oli 32 bussia luvanvaraisessa liikenteessä. Bussit
jakautuivat seuraavien yrittäjien kesken: Williams Buss Ab, Eckerö, 12
bussia, Sundqvists Buss Ab,
Saltvik, 12 bussia, Röde
Orm Ab, Finström, 7 bussia ja Roine Karlsson, Sund, 1
bussi.
|
|||
Tällä sivulla on käynyt vieraita yhteensä
20.3.2006 jälkeen
|